第0620章 合适的合作对象 (第1/2页)
陈峰看着大屏幕上展示的一架有点古早味的老款大飞机，脸上露出了几分讶异之色。
“对！老大，就是运10。”
陶正豪一脸郑重的点了点头，随后说起了运10项目的前世今生。
年轻一辈可能对这架国产大飞机了解的不多。
实际上运10是在20世纪70年代，由仲航魔都飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机。
这是也是华夏自行设计、制造的第一架完全拥有自主知识产权的大型喷气客机。
它的原型是目前正在服役的轰-6喷气式飞机，因为前苏联也曾拿轰6的原型机图-16轰炸机改进过图-104这款大型客机。
并且老毛子曾经生产过206架图-104投入到航线运营当中，运营了二十多年发生了37起坠机事故，最终由于机型老旧不得不选择退役。
而魔都的运10研发团队，由于是摸着毛子过河，又想让国产大飞机迈向世界，取得欧美的适航证，之后又吸纳了波音707的技术，将运10打造了95%零部件自主化的国产大飞机。
甚至连发动机都选用了涡扇8，这款仿制阿美莉卡普惠公司（Pratt & Whitney）的 JT3D 涡扇发动机。
原本运10项目轰轰烈烈搞了14年，培养出了一个成熟可靠的团队，甚至还造出了2架验证机在国内完成了数千公里的高原试飞。
之所以后来会遭遇整个项目下马，也是好巧不巧遇到了上世纪80年代与阿美莉卡所谓的‘蜜月期’。
不少航空业界的内部人士，出现了类似联想公司那种‘造不如买，买不如租’的错误思维，彻底陷入了欧美西方的陷阱当中。
当时的阿美莉卡先通过麦道公司这家臭名昭著的飞机制造商，对当时的国内释放出售大型客机82型客机生产线的意愿。
甚至连合同都签署了，这让当时的一群人误以为西方会借此开放整机制造技术给华夏。
结果一回头，阿美莉卡就把破产的麦道公司卖给了波音，并且撕毁了协议。
如此死不赖账之下，直接重创了当时‘自废武功’的国产大飞机制造事业。
这样一摔跟斗，导致国内到了陈峰重生回来前都搞不出完全自主知识产权的大飞机来。
不过值得一提的是，当年运10团队的技术人员和管理班子，后续都转进了C系列客机的团队当中。
C919、C909之类的国产大飞机出现，也是继承了运10项目的人员班底。
而陶正豪提到的大屏幕上的这架运10客机，甚至在2020年11月份曾出现在商飞公司的展览上。
根据他介绍，这项目实际上在当年已经算是研发成功了一半。
就差后续资金的投入，让整个项目再次运行起来。
“老大，我们团队计算过，如果能从商飞公司手中将这个运10这个项目打包拿下，花费不到200亿左右就能让这架飞机复活，并且靠全球的供应链体系在原有基础上重新研发一款大飞机。”
“发动机技术可以找毛子甚至欧美买，只要有了专利授权，剩下的供应链、零部件以国内目前的工业水平都能实现100%的国产化替代。”
陶正豪对着大
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