第0619章 大飞机的难点 (第2/2页)
，目前已经通过地面交通+仓储物流的方式覆盖全华夏境内。
再加上吃瓜外卖的骑手招募制度，解决了最后一公里的配送难点。
论起物流效率这块，蓝卫运输其实已经不输给京冬打造的物流网络。
至于陶正豪提到的货运飞机不足这块，是目前全球大型物流公司都绕不开的难点。
通常情况下，市面上的货运飞机都是由服役了一定年龄的客机改装过来。
类似较为常见的波音737、空客A320等等机型，都是市面上较为常见的改装对象。
只是由于波音、空客两家产能跟不上市场需求，造民航客机都需要排队等上5年甚至10年，以至于濒临退役的客机都是空运市场上的紧俏抢手货。
都不需要等着退役，就被大多航空公司的内部渠道给消化完了，流入市面的寥寥无几。
毕竟符合国际标准的物流运输飞机，并且具备成熟生产供应规模的，数来数去目前就只有三家能造。
一是阿美莉卡的波音公司，二是法兰西的空客公司，第三就是毛子家的联合航空制造集团。
至于国内被炒作了许多年的C系列大型客机，在2021年这会儿还暂时看不到大规模排产的可能。
C系列客机除了适航证被西方卡着不批之外，其中核心的航发还需要按照协议采购波音的发动机。
波音自己造飞机都造不过来，哪里会给潜在的竞争对手供应上发动机。
但凡用脑子思考一下，怎么想都知道这里面是个死局。
当然，除了以上三家之外，二毛家的安东诺夫飞机公司也曾经是具备整机制造能力的。
它的前身是苏联的安东诺夫设计局，大名鼎鼎的安124、安225都是这家公司的主力拳头产品。
可惜这个时空等再过大半年，俩毛子兄弟要撩袖子下场干架。
那个所谓的安东诺夫飞机公司直接原地爆炸，别说是整机制造了，单是生产无人机都得来华夏的义乌、华强北采购零部件。
因此市面上可供选择的整机制造公司，数来数去就只有老牌的三家公司。
“大飞机生产线，那可是有钱都买不到的好东西。”
“这里面涉及到的利益太过庞大，还有一堆的技术壁垒、专利墙。”
“想买退役的客机，路子也基本被别的民航公司给卡完了。”
陈峰看着大屏幕上的项目信息，脸上露出了几分无奈之色。
这还是第一次被‘金钱’以外的问题给难倒了。
“老大，既然买不到退役客机，要不我们自己砸钱搞大飞机？”
“国内大飞机项目搞了几十年，实际上都被堵在了适航证上，技术论证这块其实早在运10这个项目上就攻克了。”
“之所以一直搞不出起色，就是缺资金，缺耐心，缺一个力排众议的关键人物在里面挑担子！”陶正豪眼中放光的大胆提议道。
“运10？”